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中国高铁齿轮箱技术再获重大突破

中国南车旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”，被国家科技部列入2014年国家重点新产品计划。标志着中国高铁齿轮箱技术再获重大突破。中国南车12月3日对外发布，该公司旗下戚墅堰所研制的 CRH380A齿轮箱驱动装置 被国家科技部列入2014年国家重点新产品计划，获得政府专项奖家用热泵励。

最新资料显示，目前由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产10000余套，产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前该公司是国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。

值得一提的是，最近由该公司研发的高寒齿轮箱驱动装置也取得了重大突破。截至目前，装载中国南车戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组已经在哈大过滤袋高铁上安全运行超过5万公里。

高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上，让列车实现高速奔跑，是高铁列车核直接关系近30万人的生存和生电话电缆活问题心部件之一。一般而言，线速度超过25米每秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时神华1级河北到站降10速从200公里提升至380公里时，从动齿轮的电脑插座线速度将从每秒35米跃升至每只有保证油泵的正常运行秒70米。如此高的转速，对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等，都提出了极大的挑战。哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路，冬季极端最低温度达零下40 C，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。在这种高寒环境对高铁列车齿轮箱的稳定应用也是一种挑战。

为应对恶劣的运营环境，中国南车戚墅堰所对高寒动车组齿轮箱进行了专塑料弯曲试验机相关技术介绍门的优化设计，在箱体、齿轮材料，轴承配置和轴承选型，润滑密封等方面进行了有针对性的设计优化和仿真分析，产品先后通过台架试验验证、铁路总公司方案评审和技术评审，并最终获批进行高寒线路装车考核。