北京地铁14号线高架结构段巧抗干扰架起空中地铁万芳

北京地铁：14号线高架结构段巧抗“干扰”　架起空中地铁

北京地铁14号线01标段，工人们在不久前筑起的桥墩上搭设排架，在离该项目200米处的河床另一侧，有施工队在整理河道。中铁六局北京铁建公司地铁14号线项目部的党支部书记张国兴说： 等地铁修好，河道整理好，永定河的河水就会从这里流过，到时候，桥下碧波荡漾、河岸两侧绿树成荫，坐在地铁里就可以欣赏到这样的美景了。

地铁14号线连接我市东北、西南方向，呈 L 型，是一条大运量等级的线路，西起丰台区张郭庄，终至朝阳区善各庄，全长47.7公里，是目前我市最长的在建地铁线路。其中，中铁六局北京铁建公司负责的01标段，全部为高架结构形式。 这个标段节点桥多、型式多样，包括跨丰沙铁路转体桥、跨永定河、跨各路口，多次跨越道路、城市主干路、铁路和高速公路，与既有河流、道路、管线、铁路交叉多，干扰非常大。 张国兴说。

永定河段：设计、施工为防洪

站在永定河河床上，仰望已经立好的墩柱，每根柱子从地面往上高达20余米。 地铁14号线全线，只有01标段是高架形式。下部结构采用桩基接承台接墩柱形式，上部为现浇箱梁，与城铁13号线、8通线的工艺基本相同 张国兴介绍， 但难就难在要跨两条河，永定河和小哑巴河。

地铁14号线要穿过永定河，永定河防洪历来是一个备受关注的话题。截至目前，永定河北京段建立了由水库、堤防、蓄滞洪区、分洪道、水闸、河道整治、护岸及控导等一系列工程构成的流域防洪工程体系，防洪任务非常艰巨。

如何保证工程的质量，又能满足永定河防洪的要求。 张国兴说， 因受河道、地形等条件的限制，桥梁部分桥墩的布置 很讲究 。河床中间的，每个桥墩之间的距离是40米，而永定河河床外，每根柱子之间的距离是30米。

可别小看这10米的距离，这是为了永定河防洪的特殊设计，因为桥墩一定程度会对水流造成阻碍，所以距离大一些，更有利于水流畅通。 张国兴解释， 但与之相配套的，中间河床这一段的桥墩，在打桩时更需要 下足功夫 ，与距离30米的桥墩每个墩打6个桩不同，这几个墩子每个要8个桩。这样设计，即满足了工程要求，又兼顾了实际情况。

跨五环、丰沙铁路段：干扰大，巧转体

地铁14号线在跨过永定河后，跨越五环路。五环路为我市交通主干线，平日车多，且多以大货车为主。 在五环路上施工，每施工一段都需要协调。 张国兴说， 或者是阶段性限行，或者是改道绕六环绕行，相关的施工预案已经做好。比起跨永定河的技术要求高来说，费心协调各方面将成为修建跨五环段的重点。

而整个14号线的最难点就在跨丰沙铁路，丰沙铁路自北京丰台至河北沙城，每日经此铁路通行的车辆以货车为主，达100余辆，所以无法直接架设高架。为确保既有铁路安全运行，跨该铁路段修建是将采用跨度为71米的单面转体施工方法。

该方法就是到达需要跨的铁路段时，先修建一个承台，将需要跨过的钢梁先与铁路平行修建，承台处就如小时候上劲的螺栓一样，上足劲儿，等到固定的时间，与铁路方协商，规定转体时间，将事先上足的劲儿放开，2小时左右即可实现钢梁的转体。 中铁六局北京铁建公司相关负责人形容， 这样，基本不会影响铁路的正常安全运行。

施工用工：合理安排农忙工程

有两个时间，永远阻挡不了农民工回家。一是春节放假，有钱没钱，回家过年，是中国老百姓的习惯；还有6月中旬到7月中旬的农忙时段。 张国兴说， 农忙时节，农民工要回家收小麦，这时候，工地的民工人数开始大量减少。

所以，在工程开始时，就应当考虑到农忙的问题，将施工进度合理安排。农闲时，把活儿干出来，农忙时，留下一些尖端的少量的工作，在这个时段集中完成。 张国兴强调。此外，在原材料等物资准备上，也要充分考虑农忙季节的影响，在农忙前半个月提前备用施工原材料，尤其是砂、石等地材，更要提前一个月进行备料的准备工作。

此外，针对雨季施工，该项目部还指定了相应的工作方案。根据工程所处地理条件和工程性质，在编制总体施工计划时，安排不受气候影响或影响较小的工程在雨季施工。同时，在施工淡季将做好施工机械设备的检修保养，职工培训学习等工作，迎接施工旺季。

计划明年服务园博会的14号线西段从张郭庄站至西局站，将于园博会前建成通车。而与此同时，也将诞生本市最 绿色 的地铁站。14号线西端终点站张郭庄站已动工建设，集中应用清水混凝土、雨水回收等多项节能环保技术，园博园站也将就此标准建设，这两个地铁站的整体工程也将由中铁六局北京铁建公司地铁14号线项目部完成。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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